从尊重历史、尊重事实的角度考量，滇越铁路 米轨 是一条具有深远影响和重大价值的铁路。直到今天，滇越铁路作为全国唯一的窄轨铁路，仍以其独特的身姿跨越着百年历史。 它是一条气势磅礴的蛟龙，在滇南的崇山峻岭中顺着红河自然河道走势蜿蜒穿行。它是一百年前创造的浩大工程杰作，它的每个组成部分 路面、桥梁、隧道、曲线半径、最大坡度都经过了精心设计，最适宜在地质情况复杂的云南山地运动。它是一条当时世界上最险峻的铁路，建路伊始，西方有位资深的记者称之为最危险、最可怕的铁路，是 除巴拿马运河、苏伊士运河外，世界上的第三大工程 。 一百年前，数十万筑路工冒着风雨寒暑、忍受着蚊虫叮咬和各种苦痛，在这里开山筑路。而后，一条铁龙鸣响着汽笛，轰轰隆隆地翻山越岭、穿云破雾，出现在这块古老、神秘、封闭的土地上。人们惊奇，人们恐惧，人们欣喜。二十余年之后，民营寸轨铁路个碧石铁路开通，于是构成了横贯云岭高原南北的大动脉。
云南十八怪中有一怪： 火车不通国内通国外 或 火车没有汽车快 ，指的即是滇越铁路与个碧石铁路。试想艰难的修路岁月，每一寸轨道都凝聚着开路劳工的血汗，每一座桥隧均体现着工程技术人员的智慧，最终成为先辈留给后人的巨大财富。如果把滇越铁路比作彩虹，虽然美妙却过于轻巧，似乎不堪历史的重压;如果把它比作铁龙，虽然威武却过于修饰，因为其中满含了屈辱和血泪
1月29日，凌晨3：45分，13军39师的尖刀团也就是沈阔所在的部队，乘 米轨 火车顺利到达了河口蚂蝗堡车站。这里离越南直线距离仅有20多公里了。在这里火车进站不鸣笛而是静静地滑行至站台，部队在夜色的掩护下缷下武器弹药、马匹装备并按各自的攻击地点、预定方向迅速隐秘的进入前沿阵地。战争一触即发，战士们的心里开始有了那种从未有过的恐惧、紧张和说不出的复杂思绪。说实在的;个旧到河口仅仅相隔一两百公里路，但气侯环境和战争的硝烟气氛已大不相同了。在这里你可以看到;一个国家在为驱除外辱发奋图强的大气浩然中所释放出来的巨大战争潜能的情景!你还会被人民在国家召唤中所激发出来的那种凝聚民族之魂 亮剑 精神的无穷力量所震憾!这里;密林深处剑已出鞘!万炮所指、掩体密布、战壕纵横。边防部队十步一岗五步一哨，猫耳洞里的战士巳子弹上膛严密地注视着敌方的动向。只等一声令下一个民族长期所受欺辱的愤怒将化作无穷的力量!它将万炮齐鸣以排山倒海之势!横扫长期盘据在我国边境地区的一切孳事挑衅的越军据点