大卫·莫恩是一名失事船只搜寻专家，在确定沉船地点方面业绩辉煌，同时，他始终抱着实用主义的态度。
1994年，大卫和他的小组接受了空前艰巨的挑战——揭开德拜夏尔号沉船之谜。
同样试图调查这些神秘事件的是美国驻日本的第47飞行队，成员们清楚地知道在这一望无际的洋面上搜出一点线索是如何困难。
百慕大沉船打捞
尽管飞行员们对这片区域了如指掌，但他们仍然无法解释清楚在此经历的每一件事情。
飞行员：“那里有很多故事，还有大量关于飞机上发生的奇异事件的传言，但都是口口相传，并没有记录下来。你知道，我们有时会听到一些相当有趣的事情。当我们回想这些经历时，有很多都是关于当你飞过不同的区域，会发生安全带突然松开了，或是舱口自行开开合合等事情。”
乘机飞过这片不友善天空的人们，都知道这里所吞噬的绝不仅仅是轮船。魔鬼海上方的天空同样宣布着它对飞机命运的主宰。
正如百慕大三角一样，日本龙三角并没有呈现出它的真正本质。
这片位于日本南部的龙三角，已经为自己赢得太平洋中的百慕大三角的名声，因为穿越这片海域的巨轮会突然消失，不留痕迹。日本海防每年都会发布发生在日本周围海域的2500多件海事事故报告。在这里搜寻一艘失踪的船，比从干草堆中找出一根针还要困难得多。而这也正是在巨轮德拜夏尔号失踪14年后，大多数人都认为她再也无法被找到的原因。
一份官方报告认为这是“自然的力量”，而调查也就此终止。然而，德拜夏尔号遇难船员的家人决不希望他们就这样无声无息地走进黑暗。他们需要更加合理的解释。
德拜夏尔号电脑模拟
1994 年7月，由大卫莫恩率领的海洋科技探险队向魔鬼海进发，他们坚信可以揭开事实的真相。但事实上，全部的希望只悬于一条渺茫的线索。德拜夏尔号失踪的时候，搜救飞机曾经报道说，在它最后出现的不远处发现了油渍。
借助这个仅有的标签，大卫莫恩以及他的小组试图完成一项不可能的任务——找到德拜夏尔号，揭开她神秘失踪之谜的面纱。尽管德拜夏尔号就躺在几公里以下的海床上，但是我们无法预计在她失踪14年以后，还能剩下多少？
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