詹森失业了，但他的雄心依然不减，继续奔走游说，屡败屡战。终于，功夫不负有心人，哥本哈根新任市长默克决定给詹森一个机会。
詹森终于实践了他的理论：给司机制造麻烦。譬如，在各个路段增设红绿灯，刻意让车辆不得不走走停停；在主要十字路口取消行人地下通道，让行人从地下重返地面；在大型购物中心、办公场所集中地段不设停车场；同时大力发展有轨电车，改善公交系统……
半年过去了，虽然哥本哈根的市民略有怨言，但效果非常明显，不愿开私家车出门的人日益增多，繁华路段的拥堵大为缓解。
看到治堵初见成效，从2000年起很多欧洲城市开始效仿。维也纳和慕尼黑封闭多条街道，禁止汽车出入；巴塞罗那和巴黎大力推广自行车出行计划，将不少机动车道改为自行车道；伦敦和斯德哥尔摩的司机如想进入市中心，必须缴纳高额拥堵费。德国的几十座城市加入了全国性的“环保区”项目，在划定区域内，唯有排放量达到一定标准的汽车方可进入……
这样，詹森的价值得到了体现，两年后他又被请回欧洲环境保护署能源交通部，并当上了负责人。上任伊始，他在接受采访时说：“欧洲正在采取行动，让城市从汽车的束缚中解放出来，更适宜人类生活。”